Краз-255б лаптежник: технические характеристики, 255б1, лесовоз, 255л, цены

Краз 255: технические характеристики, лесовоз, экскаватор, тягач (фото, видео)

В далеком 67 году ХХ столетия с конвейера Кременчугского автомобильного завода сошел первый «Лапоть», он же «Лапотник», он же «Лаптежник», он же «Луноход» – КрАЗ 255. Все эти прозвища он получил из-за своих широких колес.

Данный грузовик стал поистине покорителем бездорожья. Уникальной особенностью 255 модели стала незаменимость полноприводного (6 х 6) вездехода, как для нужд вооруженных сил, так и для «гражданки».

 Модель КрАЗ 255 закупали:

  •  Латинская Америка;
  •  Пакистан;
  •  Индия;
  •  Китай;
  •  все без исключения страны соцлагеря.

С 1967 по 1993 годы «Лапоть» в различных модификациях приобрели 57 стран мира.

Характерные черты внешнего вида

«Гарный хлопэць из Кременчуга» оснащался деревянной кабиной, которую вручную обшивали металлическими панелями.

А 1969 год привнес еще одну характерную особенность внешнего вида кабины, которая впоследствии получила народное прозвище «скворечник».

«Скворечниками» назывались прямоугольные металлические короба, устанавливаемые на передние крылья, в которые монтировались элементы освещения.

Если посмотреть на данный короб без фары, то он на самом деле напоминает скворечник. Интересным является тот факт, что данная черта была использована в вариации КрАЗ 255БС (версия для экстремальных условиях дальнего Севера СССР), которой не суждено было пойти в серийное производство, однако «скворечники» прижились.

Еще одной «визитной карточкой» 255-го КрАЗа стали так называемые «усы». Так водители прозвали габаритные пружинные штыри с пластиковыми шарообразными наконечниками. Они устанавливались на передние крылья и помогали водителю маневрировать. В настоящее время без «скворечников» и «усов» трудно представить себе вездеход из Кременчуга 60-90-х гг. ХХ столетия.

Окончательным формированием классического внешнего вида семейства 255-х КрАЗов стали два широких прямоугольных зеркала заднего вида. Данный вариант наглядно демонстрирует КрАЗ 255 фото.

Технические характеристики «Лаптежника»

КрАЗ 255 технические характеристики заключаются в использовании одного дизельного двигателя – ЯМЗ-238. При рабочем объеме в 14,86 литра, из-под капота готов вырваться наружу «табун» в 240 лошадей, при 2100 оборотах в минуту.

Сцепление КрАЗ 255 фрикционного типа включает в себя два диска, в его конструкции используются пружины цилиндрического типа. Сцепление сухое, т.е.

диски во время работы не смазываются маслом, поэтому в наличии масляной ванны нет необходимости.

Данный вариант сцепления является типовым и применяется практически на всех крупногабаритных автомобилях, эксплуатация который производится в специфических условиях.

Так как двигатель КрАЗ 255 разрабатывался в годы «застоя», он имеет только механическую коробку передач. Просто в тот период времени, вряд ли инженеры из Ярославля слышали об «автоматах», а если и слышали, то применить их на «Лапте» не было технической возможности. Итак, трансмиссия:

  •  только «механика», насчитывающая пять ступеней;
  •  неподвижные оси валов;
  •  зацепленные шестерни (кроме шестерней первой передачи и заднего хода);
  •  количество ходов – 3;
  •  наличие синхронизаторов, компенсирующих отсутствие делителя (работает между второй и третьей, а также четвертой и пятой передачах).

Раздаточная коробка (механическая) является двухступенчатой, имеет межосевой дифференциал для задней тележки. Кроме того, предусмотрено наличие вала отбора мощности (для дополнительного оборудования, либо лебедки). Карданная передача включает в себя пять открытых карданных валов и промежуточную опору.

Габаритно-массовые характеристики

КрАЗ 255 размеры: длина – 8,645 м; ширина – 2,75 м; высота – 2,94 м; высота с тентованным кузовом – 3,175 м. Клиренс вездехода составляет 36 см.

Колесная база: 46+14 см; колея, как передняя, так и задняя имеют ширину в 21,6 см. Масса автомобиля равна 11,95 тонн, грузоподъемность: 7,5 тонн.

Рама КрАЗ 255 клепано-сварная, в которой лонжероны из швеллера № 3ОВ (ГОСТ 5267-63) соединены 5-ю штампованными поперечинами.

Несколько слов об «аппетитах» 255-го

В систему охлаждения «кременчугского парня» необходимо залить 51 литр жидкости. Для того чтобы «насытить» двигатель маслом, водителю придется запастись 32 литрами.

Потребление солярки в пределах 40 литров на сотню, обеспечивают два бака, 165 литров вместимостью каждый.

Данные цифры могут запросто повергнуть в шоковое состояние владельца, к примеру, DAEWOO MATIZ, однако «суровому» водителю КрАЗа к таким показателям не привыкать.

Модельный ряд грузовика из Кременчуга:

Таблица 1 — Модельный ряд грузовика КрАЗ 255 из Кременчуга

Модификация Описание Где используется
КрАЗ 255Б Базовая модель грузовика  (шасси без платформы либо платформа) Перевозка грузов и буксировка прицепов по дорогам и бездорожью
КрАЗ 255Б1 Двухконтурный привод тормозов Перевозка грузов и буксировка прицепов по дорогам и бездорожью
КрАЗ 255В Седельный КрАЗ 255 тягач Буксировка полуприцепов массой до 18 тонн (все виды дорог) и 26 т (дороги с твердым покрытием)
КрАЗ 255Д Тягач Буксировка активного полуприцепа ММЗ-881
КрАЗ 255Л КрАЗ 255 лесовоз Буксировка прицепа-роспуска ТМЗ-803К

Области применения вездехода

На базе КрАЗов строились различные инженерные машины (для военной отрасли, народного хозяйства и нефтегазовой промышленности):

  1. Понтоны (ПМП и ПМП-М).
  2. Лесовоз ТММ-3 (тяжелый механизированный мост).
  3. Тягач автопарка и аэродрома КрАЗ 255 экскаватор (Э305-БВ) – получил прозвище «Фантомас».
  4. Гидравлический экскаватор (ЭОВ-4421).
  5. Экскаватор Автоцистерна (АЦ-8.7).
  6. Пожарный кран буксировщик.

Всемирная сеть Интернет содержит массу различных КрАЗ 255 видео: начиная от истории создания и заканчивая всевозможными тест-драйвами, прохождениями по, казалось бы, непроходимой местности и переправами через бурные реки.

Что касается цены 255-го, то на сегодняшний день она колеблется в пределах от 10 до 15 тысяч долларов США. Купить его достаточно просто, масса объявлений, которые предлагают различные модификации, года выпуска, пробег и т.д.

Семейство КрАЗ 255 является наиболее успешным проектом не только автопроизводителей из Кременчуга, но и всего Советского Союза. Именно поэтому «Лапоть» по праву получил статус покорителя бездорожья и обрел известность и признание во всем мире.

Фото

Источник: http://SpecTechZone.com/tekhnika/dorozhno-stroitelnaya/kraz-255-samyy-izvestnyy-v-mire-lapot.html

КрАЗ-255Б1 (6X6)

Технические характеристики автомобиля КрАЗ-255Б1

Выпускается Кременчугкским автомобильным заводом с 1979 года.

Кузов автомобиля — металлическая платформа с задним открывающимся бортом. Автомобиль оборудован дугами, тентом и лебёдкой, расположенной под кузовом. Кабина — трехместная, деревометаллическая.

С 1967 по 1979 г. выпускался автомобиль КрАЗ-255Б. Основное его отличие от КрАЗ-255Б1 — отсутствие раздельного привода тормозов.

Грузоподъемность, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 75000

Допустимая масса прицепа, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 30000 #i по грунту — 10000

Собственная масса, кг — 11650

#i В том числе на переднюю ось — 5010 #i В том числе на тележку — 6640

Полная масса, кг — 19525

#i В том числе на переднюю ось — 5300 #i В том числе на тележку — 14075

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 360 #i средней и задней — 360

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 13,5 #i наружный габаритный — 14,5

Максимальная скорость, км/ч — 71

Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м — 17,2

Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км — 36

Двигатель ЯМЗ-238, дизельный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный.

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 130X140

Рабочий объем, л — 14,86

Степень сжатия — 16,5

Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3-7-8

Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 240 (176,5) при 2100 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 90 (882,6) при 1500 об/мин

ТНВД — восьмиплунжерный

Форсунки — закрытого типа

Напряжение электрооборудования — 24B

Аккумуляторная батарея — 6ТСТ-182, 2 ШТ

Генератор — Г288-А

Регулятор напряжения — 11.3702

Стартер — СТ103

Сцепление ЯМЗ-238, двухдисковое сухое

Коробка передач ЯМЗ-236Н, пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах

Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым дифференциалом

Главная передача двойная, пара конических спиральных и пара цилиндрических шестерен

Передаточные числа:

#i коробки передач — I—5,26; II—2,90; III-1,52; IV—1,0; V—0,66; З.Х.—5,48 #i раздаточной коробки — I—2,28; II—1,23 #i главной передачи — 8,21

Рулевой механизм двухступенчатый, винт-гайка и рейка-сектор с гидроусилителем, передаточное число — 23,6

Подвеска:

#i передняя на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические #i задняя балансирная на двух полуэллиптических рессорах с реактивными штангами

Тормоза:

#i рабочий барабанный с раздельным пневматическим приводом #i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом #i вспомогательный моторный с пневматическим приводом

Число колес — 6+1

Размер шин — 1300Х530-533 широкопрофильные

Давление воздуха в шинах:

#i передних колес, кгс/см2 — 3,5 #i задних колес, кгс/см2 — 3,5

Допускается снижение давления воздуха до 1 кгс/см2, при этом максимальная скорость не должна превышать 15 км/ч.

Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак основной — два по 165, дизельное топливо

Габаритные размеры

Источники информации

#i Краткий автомобильный справочник. Москва «ТРАНСПОРТ» 1982 Издание девятое.

Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.

Источник: http://www.airbase.ru/alpha/rus/k/kraz/255/b/1/

КрАЗ-255Б — легенда о «Лаптежнике»

Дмитрий ГЛАДКИЙ, фото из архива автора и ПАО «АвтоКрАЗ»

Этот грузовик по праву считается одним из лучших советских тяжелых внедорожников. Он же — один из символов Кременчугского автомобильного завода и одно из самых массовых его изделий. Речь о знаменитом «Лаптежнике» КрАЗ-255Б.
Один из первых серийных грузовиков КрАЗ-255Б в выставочной окраске.

Характерных «скворечников» на крыльях еще нет. Неотъемлемой чертой внешнего облика они станут с начала 1970-хПочти двадцать лет прошло с того момента, как КрАЗ-255Б был снят с производства. Но довольно большое количество этих грузовиков до сих пор в эксплуатации. А первые такие КрАЗы сошли с конвейера 45 лет назад.

Достойная смена

Необходимость замены довольно удачной для своего времени, но постепенно перестающей отвечать ряду требований модели КрАЗ-214Б назрела уже к середине 1960-х гг. К 1967 г. к серийному выпуску нового тяжелого полноприводного трехосного КрАЗа все было готово. Какие же изменения были внесены в конструкцию?Самым заметным внешним отличием стали лишь новые широкопрофильные шины.

Однако большинство изменений было скрыто внутри. На смену двухтактному шестицилиндровому рядному дизелю пришел V-образный четырехтактный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238. Новый мотор был мощнее и экономичнее.Вот лишь некоторые данные — максимальная скорость выросла с 55 до 70 км/час, а расход топлива упал со 120 до 70 л/100 км.

Кроме этого, при сравнительно одинаковой снаряженной массе грузоподъемность КрАЗ-255Б была увеличена на полтонны.Возросли и параметры проходимости. Главную роль здесь сыграли те самые «лапти», давшие грузовику прозвище, — широкопрофильные шины переменного давления модели ВИ-3 размерностью 1300х530–533.

Именно благодаря специфическому внешнему виду этих шин внедорожник КрАЗ-255Б и вошел в историю под именем «Лаптежник».Но на одной лишь ширине резины и рисунке протектора «колесные инновации» не закончились. На 255-й модели впервые в истории автомобилей КрАЗ была применена централизованная система регулирования давления в шинах, управляемая с рабочего места водителя.

Читайте также:  Кран камаз: автокран, 25, 16, 50 тонн, 53212, 65115, 43118, 53213, цена, отзывы, технические характеристики

При необходимости, например, при движении по снегу и другим слабонесущим грунтам, водитель мог в течение нескольких минут снизить давление в шинах — с 3,8 до 1,0 атм. При снижении давления шины на опорную поверхность пятно контакта увеличивалось почти на 70%. В результате удельное давление колеса на грунт уменьшалось, а проходимость автомобиля увеличивалась.

Собственно, в этом и есть смысл системы централизованного регулирования давления.Спустя 12 лет после начала серийного производства на «Лаптежнике» будет внедрена и двухконтурная тормозная система.

Формирование семейства

Первый «собрат» у бортового грузовика появился в тот же год начала серийного производства. Речь о седельном тягаче КрАЗ-255В. При максимальной нагрузке на седло 8 т тягач мог буксировать полуприцепы полной массой до 26 т. Прежде всего, это трейлеры для перевозки гусеничной техники.

Однако большое количество седельных тягачей КрАЗ уходило в войска, где они буксировали полуприцепы со специальным оборудованием, а также ракетным вооружением.«Трио Лаптежников» окончательно сформировалось в мае 1969 г., когда с конвейера стал сходить лесовоз КрАЗ-255Л.

На тот момент КрАЗ-255 был единственным полноприводным автомобилем Кременчугского автозавода, предназначенным исключительно для народного хозяйства. В составе с прицепом-роспуском ТМЗ‑803 производства Тавдинского машзавода лесовоз КрАЗ‑255Л мог перевозить до 40 м куб. леса-кругляка.

В незагруженном состоянии прицеп-роспуск перевозился в сложенном состоянии непосредственно на тягаче.
Седельный тягач КрАЗ-255ВЛесовоз КРАЗ-255Л был представлен в 1969 г.
Пожарный автомобиль ПАК-40 (255Б) 16650ПМ — это катер БМК-Т и его транспортер, переоборудованные на Торжокском ПО «Противопожарная техника»
В 1969 г.

была создана еще одна любопытная модификация — северное исполнение, которому присвоили индекс КрАЗ-255БС. В серию эта машина не пошла, но одна из ее черт перешла на все последующие «Лаптежники». Речь здесь ни о чем ином, как о специальных надставках передних крыльев, в которых были спрятаны фары головного света.

Надставки имели простую коробчатую форму, а на заводе их прозвали «скворечниками».Почему «скворечниками»? Своими пустыми глазницами без оптики эти ящички и в самом деле напоминали «птичьи домики». Сегодня именно образ «Лаптежника» со «скворечниками» является каноническим.

Самые первые КрАЗы-255Б с фарами и решеткой радиатора в стиле 214-й модели уже почти никто не помнит. А ведь если бы не экспериментальная северная версия, вполне возможно, что внешность не только «Лаптежников», но и всех КрАЗов 1970-х–1980-х гг. не получила бы одного из самых своих характерных элементов.

После «скворечников» на крыльях были установлены габаритные указатели в виде пружинного штыря с черным пластмассовым шариком на конце. Их называли «усами». При габаритах «Лаптежника» они помогали при маневрировании. После того, как на КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В и КрАЗ-255Л стали устанавливать два широких прямоугольных зеркала заднего вида, классический образ «Лаптежника» был окончательно сформирован.

Армейская служба

Не секрет, что «Лаптежник» создавался, прежде всего, для нужд Министерства обороны. Как это ни странно, но систем вооружений на шасси КрАЗ-255Б Советская Армия, можно сказать, не устанавливала. Зато «Лаптежник» стал, пожалуй, главным базовым грузовиком инженерных войск.

Каждая военная инженерная спецмашина, созданная на шасси КрАЗ-255Б, заслуживает отдельного рассказа. Опыт их применения был накоплен немалый. Один только понтонно-мостовой парк ПМП и его более поздний вариант ПМП-М чего стоят! В свое время эта система была лучшей в мире в своем классе.

Этот парк состоял на вооружении стран участниц Варшавского договора. Но не только их! Понтонно-мостовой парк ПМП покупали даже «проклятые капиталисты». До сих пор ПМП служит, например, в вооруженных силах Финляндии. Не менее удачными инженерными спецмашинами были тяжелый механизированный мост ТММ, общевойсковой экскаватор ЭОВ-4421.

Экскаватор ЭОВ-4421 до сих пор используют не только инженерные войска стран СНГ, но миротворческие силы ООНРадиолокационный дальномер ПРВ-16Б, принадлежавший силам ПВО ЧехословакииРечное звено понтонно-мостового парка ПМП Вооруженных сил Финляндии
Береговое звено понтонно-мостового парка ПМП-М.

Этот экземпляр служит в республиканском отряде специального назначения (РОСН) МЧС БеларусиТакже на базе «Лаптежника» были созданы топливозаправщики и уникальная аэродромная установка проверки гидросистем сверхтяжелых транспортных самолетов.

Силы противовоздушной обороны использовали радиолокационные дальномеры, смонтированные на шасси КрАЗ-255Б. Седельные тягачи КрАЗ-255В трудились в ракетных войсках стратегического назначения, буксировали полуприцепы с ракетами ПВО.Армии братских Советскому Союзу стран пошли еще дальше и строили на основе КрАЗ-255Б суррогатные бронетранспортеры.

Так поступала, например, Ангола. В Республике Куба на шасси КрАЗ-255 создали самоходную артиллерийскую гаубицу с оригинальной бронированной кабиной. Северная Корея удлиняла раму «Лаптежникам» и на эту базу устанавливала пусковую установку зенитно-ракетного комплекса «Печора-2».

Иностранная карьера

Отдельного рассказа заслуживает не только военная, но и зарубежная карьера «Лаптежника». Именно интересу со стороны зарубежных заказчиков в конце 1960-х КрАЗ-255Б обязан появившимся «разнообразием» цветовой палитры.Дело в том, что поначалу серийный (выставочные не в счет) «Лаптежник» мог быть любого цвета, при условии, что этот цвет — защитный хаки.

Но усилия В/О «Автоэкспорт» по продвижению грузовика на рынки «жарких» стран не прошли даром. Южный заказчик требовал соответствующий пустынный песочный колер. В итоге «Автоэкспорт» закупил где-то за границей большое количество песочной краски и с тех пор, начиная с модификаций КрАЗ‑255БЭ/БТ, все «Лаптежники» в экспортно-тропическом исполнении стали краситься в песочный цвет.

Множество фан-траков на базе КрАЗ-255Б создано в Германии. Один из них успешно используют в качестве свадебногоВ Венгрии на шасси КрАЗ-255Б установили фюзеляж от «кукурузника» Ан-2.

Результатом стал эффектный шоу-стоппер для различных технических фестивалейВ 1980-х шведская фирма Bro AB по заказу «Совинтеравтосервиса» построила несколько эвакуаторовОдин из частных польских эвакуаторов, созданных «народными умельцами»Самосвалы на базе КрАЗ-255Б сам завод не изготавливал, но число «конверсий» не так уж и мало.

Этот экземпляр работает в Польше
Шоу-трак KRAZy Crocodile, построенный непосредственно заводом КрАЗ
Официально «Лаптежники» поставлялись на рынки более 50 государств всех континентов, за исключением Австралии и Антарктиды. Много этих вездеходов в зарубежных странах на ходу и сегодня. Особенно их присутствие ощущается в Польше и Германии.

После списания с военной службы немало этих автомобилей попало в частные руки. В Польше очень много этих грузовиков было переоборудовано в эвакуаторы, а в Германии построили немало фан-траков, которые участвуют в автошоу, возят туристов в горах и даже используются в качестве флагманских автомобилей свадебных кортежей.

Цифра в истории

До развала СССР Кременчугский автомобильный завод изготовил и поставил в Советскую Армию, страны Варшавского Договора, а также в армии других государств мира почти 82 000 армейских автомобилей КрАЗ-255Б/Б1.Рекордным был 1981 г., когда КрАЗ Министерству Обороны и на экспорт отгрузил 5 591 автомобиль КрАЗ-255Б1.

Всего Кременчугским автомобильным заводом было изготовлено 197 155 машин этого семейства. После того, как Советский союз прекратил свое существование, «Лаптежник» оставался на конвейере еще два года. С производства эти автомобили КрАЗ снял по собственной инициативе в 1993 г.

, окончательно освободив дорогу вездеходам нового поколения.

Если взять общее количество изготовленных автомобилей семейства КрАЗ-255Б, то эта цифра составит почти четверть от всего объема всех КрАЗов, выпущенных в Кременчуге в советский период.

«Лаптежник» — это один из самых удачных КрАЗов всех времен и по праву считается одним из символов завода и, по сути, является олицетворением Кременчугской марки.

Источник: http://mirtransporta.ru/fun/882-kraz-255b-legenda-o-laptezhnike.html

КрАЗ-255 — характеристики, комплектации, обзор фото

На Украине есть небольшой и малоизвестный в СНГ город Кременчуг. Между тем именно там в период с 1965 по 1994 годы на заводе КрАЗ выпускались одни из самых мощных седельных тягачей Советского Союза.

В свое время завод КрАз был бесспорным лидером по части технической эстетики, надежности и функциональности. Он обслуживал потребности армии и сельского хозяйства.

На модель КрАЗ-255 припадает 25% всего, что выпустил Кременчугский завод за этот период. Весь модельный ряд КрАЗ.

 Внешний вид

Ожидать от КрАЗ-255 эстетических новшеств точно не стоит. Деревянную кабину обили стальной обшивкой, разместили за мотором. Начиная с 1969 года, конструкторы немного изменили систему освещения, вмонтировав фонари и поворотники в стальной корпус. До этого седельный тягач оснащался отдельным коробом с фонарями.

Изменили и поворотники, которые изначально имели каплевидную форму. Кузов КрАЗ-255 представлял собой грузовой помост, в задней части которого открывался решетчатый борт.

По бокам находились откидные сидения, арки и тент. Благодаря широкопрофильным шинам, в СССР этот автомобиль называли «Лаптежником» – прозвище закрепилось за тягачом и по сегодняшний день.

Снаряженная масса тягача равна 11,55 тонны.

Габариты

Максимально возможный угол подъема составит 58. Весит Кременчугский грузовик около 12 тонн. Предельная скорость составляет 70 км/ч. Значительные размеры (8,64 м длина и 2,16 ширина) не могли не сказаться на диаметре разворота, который превышает 14 метров.

Кабина

А вот удобству эксплуатации конструкторы уделили особое внимание. Их усилия увенчались успехом. Пневматический усилитель руля впоследствии заменили гидравлическим.

Удобства управлению добавляют установленные в кабине рычаги коробки передач, тормоза (тоже ручного), осевого дифференциала, раздаточной передачи и передней оси. Был также рычаг лебедочного механизма.

Водительское кресло решили сделать подрессоренным, имелось спальное ложе и дополнительные два места для пассажиров. Панель приборов была по максимуму упрощена.

 Технические характеристики КрАЗ-255

Недолго думая, кременчугские конструкторы снабдили новый на то время КрАЗ дизельной «восьмеркой» объемом 14.9 л. Тяговое усиление при этом достигало 883 Н.М., а мощность – 240 лошадиных сил. С такой оснасткой «кремень-авто» мог легко набрать скорость 71 км/час. Система охлаждения вмещала более 50 л жидкости, тогда как масла требовалось 32 литра.

Пожалуй, эта цифра напугает даже владельцев Dodge Nitro. Конечно же, преимущества данного тягача заключались отнюдь не в удобном салоне. Формула 6х6 значит, что у КрАЗа было три ведущих моста.

Следовательно, любая, абсолютно любая трасса не представлялась для кременчугского вездехода чем-то серьезным.

Помимо собственного веса, этот брутальный седельный тягач мог без проблем захватить с собой 10 тонн груза, практически не теряя при этом своих эксплуатационных характеристик.

Мотор

В роли двигателей внутреннего сгорания на автомобиле были использованы силовые агрегаты с хорошими рабочими объемами под наименованием ЯМЗ-238. Разработка шла в 1950-ом году.

В качестве горючего, применяли самую стандартную солярку (дизель).

Интересно то, что его качество не играло особую роль – ведь в камере сгорания в одинаковой мере неплохо горело горючее класса ЭКТО и ветхая СССР-вская солярка.

ЯМЗ-238-ой обладает такими отличительными элементами устройства:

  • Современная модификация получила оснастку турбонаддува (раньше он не устанавливался);
  • Мотор может идти с шестью либо восемью цилиндрами;
  • Число рабочих тактов – 4;
  • За систему питания отвечает топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическим приводом;
  • Блок цилиндров выполнен из чугуна;
  • За охлаждение функционирующего мотора отвечает охлаждающая жидкость;
  • Цилиндры получили расположение к друг другу под 90 градусов (V-образный вариант);
  • Подразделение нижневального механизма – OHV, где клапаны расположились вверху;
  • Расстояние от НМТ до ВМТ составляет 140 мм.
Читайте также:  Козловой кран кк: 12.5, 20, 32, 25, 5, 6, 16, технические характеристики, цены

Исходя из того, что за систему питания двигателя отвечает простой механический топливный насос высокого давления, то на каждый из цилиндров идет своя личная насосная станция. А они уже предоставляют непосредственный впрыск топлива (солярки).

Благодаря этому был достигнут такой огромный крутящий момент (1765 Н/м). Объем равняется 15 литров. В самом развале блока цилиндров свое место нашли впускные магистрали. OHV поместился наряду с коленвалом. Приводит его в движение пара шестеренок, какие прикреплены впереди корпуса мотора.

Было установлено количество клапанов на каждый поршень – по 2 клапана.

 Характеристики двигателя

Модификация Тип двигателя Объем двигателя Мощность Коробка передачи Разгон до 100км/час, с. Максимальная скорость км/ч
КрАЗ 255 14.9 MT Дизель 14860см³ 240 л.с. Механическая 5ст. 71

Трансмиссия

Если говорить о сцеплении, то на Кременчугский грузовик, была использована ЯМЗ-238, которая обладала двумя дисками. Кроме того, были периферийнее пружины и механический привод выключения. КПП модели ЯМЗ-236Н обладала пятью скоростями, с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой, и пятой скорости.

Раздаточная коробка КрАз 255 имела 2 ступени, а также поставлялась с межосевым блокируемым дифференциалом заднего и среднего моста. Раздатка управлялась с помощью трех рычагов. Карданная передача заключалась из пяти валов: КП – раздатка, раздатка – передний мост, раздатка – средний мост, раздатка – задний мост (пара валов с промежуточной опорой).

Главная передача ведущих мостов была двойная, в арсенал которых входили конические спиральные и цилиндрические прямозубые шестерни.

Устройства трансмиссии

  • Фрикционное подразделение сцепления;
  • Обладает двумя дисками;
  • В устройстве присутствуют цилиндрические пружины;
  • Диски функционируют без смазки и масляной ванны.

По той причине, что Кременчугский автомобильный завод разрабатывал грузовой автомобиль КрАЗ-255 вполне давно, на нем не предусмотрена возможность установки автоматической коробки передач.

Исходя из этого, машина работает в паре лишь с механикой, которая следующими особенностями строения:

  1. Использованы неподвижные оси валов;
  2. Есть шестерни, какие находятся в постоянном зацеплении (убирая шестерни 1-й и задней передачи);
  3. Коробка передач – трехходовая;
  4. Наличие пяти скоростей;
  5. Присутствуют синхронизаторы, какие возмещают неимение делителя (который применяется в КамАЗе) и функционируют на 2-3 и 4-5 передачах.

Сама раздатка обладает такими особенностями и техническими характеристиками:

  • Подразделение – механическая;
  • Имеет вал для отбора мощности (применяется к лебедке);
  • Обладает парой ступеней и межосевым дифференциалом.

Карданная передача имеет несколько главных деталей:

  1. Валы открытого вида;
  2. Промежуточные опоры;
  3. Карданные валы.

В оснастку КрАЗа входят три ведущих моста, с помощью которых он известен по всему миру, как весьма проходимый грузовик. Передний мост обладает некоторой особенностью – находятся ШРУСы. Как раз они передают крутящий момент на передние колеса при повороте. Подвески грузовика КрАЗ-255 имеют такие характеристики:

  • Установленная впереди — лежит на двух полуэллиптических рессорах, которые снабжены двумя гидравлическими амортизаторами, работающими в обе стороны;
  • Помещенная сзади — опирается на пару продольных полуэллиптических рессор, которые оснащены тремя парами реактивных штанг.

Тормоза

Функционируют с барабанным устройством, где разжим осуществляется при помощи кулачка и тормозных цилиндров. Применяется двухконтурный пневматический привод, где 1-й идет на передний и средний мост, а 2-й — на задний.

Стояночный тормоз является трансмиссионным, барабанным с приводом на механике. Устанавливается на выходном валу раздатки и передается на задний мост.

Существует и запасная тормозная система – один из контуров функционирующего тормоза.

Вспомогательный – замедлитель, установленный в двигатель, у которого есть пневматический привод включения. Тормоз прицепа заключается в комбинировании. Более того есть влагоотделитель, которые имеет термодинамическую очистку сжатого воздуха от влажности, а также предохранитель от примерзания конденсата на спирту.

Система тормозов выполнена в стандартном типе и рознится только немалой массой. В нее входят:

  1. Колодки тормозов;
  2. Барабаны тормозов;
  3. Наличие пневматического привода и вакуумного усилителя;
  4. Вспомогательный тормозной двигатель (производит замедление).

Размер тормозного пути грузового автомобиля при скорости 40 км/ч составляет 17 метров, а при той же скорости, но с прицепом – 18.5 метра.

Вспомогательное оборудование

На КрАЗ-255 устанавливается не только военное оборудование, а и гражданское. Машина имеет:

  • Устройство для предстартового обогрева мотора;
  • Функция регулировки давления воздуха в колесах (на модификациях 255Б и 255В);
  • Конструкция лебедки (на машинах 255Б и 255Л);
  • Спецоборудование для перемещения леса;
  • Устройство для сцепки.

В 1979 году была запущено в строение усовершенствованная модификация КрАЗ-255 Б1, какая по технической начинке не сильно отличалась от стандартной версии – данная модификация имела отдельный тормозной привод.

Начиная с 1970-х годов, машина претерпела изменения, которые касались внешнего облика машины – теперь фары и указатели поворотов стали помещать в прямоугольные металлические коробки.

До рестайлинга они находились раздельно.

Кременчугская грузовая машина оборудовалась парой топливных баков, в каждом из которых вмещалось 165 литров солярки. При таком объеме бака запаса хода хватало на 750 километров.

Расход горючего равнялся 30-40 литрам на 100 километров. Чтобы развернуться, Кразу необходимо 14.5 метров дорожного покрытия.

При особых потребностях машина способна преодолеть небольшой брод, глубина которого не больше одного метра.

Исходя из того, что машина вполне габаритная, объем расходников достаточно большой. КрАЗ располагает таким перечнем расходников:

  1. Система охлаждения требует 51 литр тосола либо антифриза;
  2. Для хорошей смазки мотора во время его функционирования требуется 32 литра моторного масла;
  3. Гидроусилитель требует 3.9 литра;
  4. Для смазывания раздатки необходимо 16 литров масла;
  5. Картер руля требует 1.25 литра масла;
  6. Все 3 моста необходимо заполнять 12-ю литрами специализированного трансмиссионного масла;
  7. Для адекватной работы каждому амортизатору необходимо 0.75 литра масла.

Не обращая внимания не год производства грузового автомобиля и применение в устройстве отживших систем, он до сегодняшнего дня продолжает встречаться на дорогах. Это происходит по разным причинам:

  • Он обладает надежными качествами и характеристиками;
  • Хорошей ремонтопригодностью;
  • Все требуемые детали можно приобрести без особого труда;
  • Низкая ценовая политика, особенно, беря во внимание оппонентов.

Комплектации и цены на российском рынке

Сегодня на вторичном рынке можно найти КрАЗ 255 за 10 000 – 15 000 долларов США. Более-менее опытный водитель знает, что эта цена – копейки, по сравнению с теми возможностями, которые таит в себе этот тягач. Любопытно, что впоследствии КрАЗ-255 стал базой для целого семейства других автомобилей:

  1. КрАЗ 255Б1. Выпускался 10 лет, имел двухконтурную передачу тормозов.
  2. КрАЗ-255В. Использовался для буксирования ультра тяжелых полуприцепов весом до 18 тонн.
  3. КрАЗ-255Д. Опытный образец для работы в паре с активационным полуприцепом.
  4. Лесовоз КрАЗ-255Л.
  5. Десяток боевых прообразов.

Подводим итоги

Техника не ветшает – именно это вам скажет любой водитель, который хоть раз сидел за рулем многофункционального, невероятно мощного тягача КрАЗ-255. Несмотря на то, что производство автомобиля было остановлено по личным побуждениям руководства завода, даже сегодня он не перестает пользоваться спросом не только в нашей стране, но и по всему миру.

Советуем Вам прочитать статью: КрАЗ – история Кременчугского автозавода

КрАЗ-255 Фото

Источник: http://all-auto.org/352-kraz-255-vozrastom-50-let.html

«Лаптежнику» — 50: история КрАЗ-255Б

В июле 1967 года КрАЗ-255Б встал на конвейер Кременчугского автозавода, где продер-жался до 1993 г. За это время было выпущено 160 732 автомобиля семейства КрАЗ-255Б/Б1, из них только в экспортно-тропическом исполнении предприятие продало за границу более 30 000 экз.

А сколько шасси было экспортировано в составе различных специальных изделий, знают только архивы ВО «Автоэкспорт» и засекреченных управлений ГКЭС СССР. Наибольший выпуск автомобилей этой серии пришелся на 1978–1987 гг., когда ежегодно с конвейера сходило по 7500–8000 ед.

Появившаяся тогда новинка внешне мало отличалась от своего предшественника КрАЗ-214Б. Разве что бросались в глаза установленные на ней широкие шины, словно лапти. Откуда и пошло прозвище «лаптежник».

Седельный тягач КрАЗ-255В (1968) для буксировки специальных полуприцепов, в том числе и с пусковыми установками

На самом деле шину разрабатывали для совершенно другого автомобиля — опытного КрАЗ-253. Полученные в ходе испытаний этого грузовика результаты показали, что новая шина имеет значительно более высокие характеристики, чем зарубежные аналоги. Это и стало тем отправным моментом, который привел к ее установке на КрАЗ-255Б вместе с новой ступичной частью.

К слову, в создании этой широкопрофильной шины участвовали, кроме «КрАЗа», Научноисследовательский институт шинной промышленности (НИИШП) и Воронежский шинный завод. Последний, собственно, и освоил ее серийное производство, присвоив шине обозначение ВИ-3.

Широкопрофильная шина ВИ-3 переменного давления была диагональной с нормой слойности 12. Она была рассчитана на нагрузку в 4000 кг и имела возможность регулировки давления в пределах от 1,0 до 3,8 кг/см3.

Именно поэтому КрАЗ-255Б в наследство от КрАЗ-253 получил централизованную систему регулирования давления в шинах, управляемую из кабины. В случае необходимости, например при движении по снегу или слабым грунтам (песок, болотистая местность), водитель мог в течение нескольких минут изменить давление с 3,8 до 1 атм.

Проходимость автомобиля при этом резко повышалась. При снижении давления под действием массы автомобиля шина, сплющиваясь, увеличивала пятно контакта. В результате удельное давление колеса на грунт уменьшалось. Проходимости автомобиля способствовали и мощные грунтозацепы протектора.

«Лаптежник» на конвейере

Однако централизованная система регулирования давления в шине имела еще одно преимущество. При проколе или пулевых прострелах она компенсировала утечку воздуха. Компрессор поддерживал нужное внутреннее давление в шине, и машина могла двигаться в таком режиме десятки километров.

Важным отличием от предшественника была установка более мощного V-образного 8-цилиндрового двигателя ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с. Он позволял заметно улучшить динамику и тяговые свойства машины. Так, максимальная скорость выросла с 55 до 70 км/ч, а грузоподъемность с 7 до 7,5 т.

КрАЗ-255Б послужил основой для разного рода модификаций и базой для установки различного специального оборудования. На основе КрАЗ-255Б были разработаны как обычные седельные тягачи (КрАЗ255В), так и вариант для работы в составе активного автопоезда (КрАЗ-255Д + ММЗ-881). Для работы в условиях Крайнего Севера была подготовлена модификация КрАЗ-255БС.

В качестве эксперимента на КрАЗ-255Б пытались установить газотурбинную силовую установку ГАЗ-99. По заказу военных был разработан армейский грузовик КрАЗ-255БМ. Его главным отличием было использование многотопливного дизеля.

Лесовоз КрАЗ-255Л (1969). На фото показано более позднее исполнение

«Лаптежник» послужил основой для создания лесовоза КрАЗ-255Л. В сцепке с полуприцепом-роспуском ТМЗ-803 лесовоз мог перевозить до 40 м3 древесины и вывозить лес в хлыстах от 18 до 30 м по просекам, где ранее работали лишь гусеничные трелевочные тракторы.

Читайте также:  Минитрактор уралец: трактор, 220, отзывы владельцев, 180, технические характеристики, навесное оборудование, цена, аналоги

На шасси КрАЗ-255Б монтировались автоцистерны (АЦ-8,5-255Б), оборудование для топливозаправщиков (ТЗА-8-255Б), автокраны (КС-3572) и экскаваторы (ЭОВ-4421), пожарное оборудование, а также специальные надстройки по заказам нефтедобывающей отрасли. Автомобиль использовался в качестве буксировщика трейлеров для перевозки негабаритных грузов и самолетов в аэропортах.

Особую роль машина играла в войсках. Ее использовали для буксировки артсистем, а также ракетных комплексов. На шасси устанавливалось оборудование для радиотехнических войск ПВО и понтонно-мостовой парк (ПМП).

Инженерная техника. Шасси со сваебойным оборудованием для организации переправ

На последнем стоит остановиться чуть подробнее. Именно с появлением КрАЗ-255Б он стал намного компактнее и мобильнее. В состав ПМП входило 32 речных звена, четыре береговых, четыре выстилки и 16 буксирных катеров.

Все это размещалось на 54 одиночных автомобилях, вместо 98 «зилов» с прицепами. К примеру, один КрАЗ-255Б перевозил одно звено, состоящее из двух средних и двух крайних понтонов, соединенных шарнирными соединениями.

В транспортном положении звено находилось в сложенном виде.

Сборка наплавного моста проходила вдоль реки. Автомобили КрАЗ, выстроившись в ряд, задним ходом съезжали в воду. По команде каждый водитель освобождал стопор крепления звена на автомобиле, и оно по роликам съезжало в воду.

Затем звено автоматически в течение минуты раскладывалось. Дальнейшая операция состояла в том, чтобы с помощью буксиров состыковать каждое звено в ленту моста. Время наводки 60-тонного моста в дневное время составляло 30 минут.

Экскаваторная надстройка ЭОВ-4421 на шасси КрАЗ-255Б

Комплект ПМП позволял соединять две ленты: параллельно или последовательно. При параллельном соединении ширина проезжей части составляла 6,5 м, что обеспечивало двустороннее движение. Грузоподъемность наведенного моста составляла 60 тонн, длина — 227 м. При последовательном соединении длина моста увеличивалась до 323 м, правда при этом его грузоподъемность уменьшалась до 20 тонн.

Кроме этого, на шасси КрАЗ-255Б для наведения переправ через неширокие реки монтировали тяжелый механизированный мост (ТММ). В его комплект входили четыре машины мостоукладчика. Длина мостовой фермы одной машины в раскрытом положении составляла 10,5 м. Из комплекта можно было собирать мостовые переправы длиной до 42 м.

На КрАЗ-255Б испытывали навесное оборудование для рытья котлованов и самоокапывания одиночного автомобиля — тема «Периметр» (КрАЗ-Э255БП, 1969). Нож для срезания грунта поставили сзади.

Опускание ножа в рабочее положение обеспечивали два гидроцилиндра с приводом насоса от трансмиссии грузовика.

Срезанный грунт попадал на волочившийся за кормой машины гибкий полог из отрезков транспортерной ленты.

Один из представителей ПМП, носитель буксирно-моторного катера

Участок отрыва автомобиль проходил на второй передаче.

Срезав грунт толщиной от 5 до 7 см (в зависимости от его плотности), машина отвозила его с участка, стряхивала с гибкого полога и затем возвращалась к началу отрываемого котлована.

Получаемый таким образом котлован глубиной 2,5 м отрывался за 2 часа 40 минут. При этом необходимо было выполнить 102 цикла, а объем вынутого грунта составлял 137 м3.

Только благодаря своим отменным качествам машина столь долго находилась на конвейере. Эксплуатационники ценили в КрАЗ-255Б высокую проходимость, необычайную прочность и неприхотливость в обслуживании.

Сегодня, спустя более четверти века после снятия с производства, автомобили семейства КрАЗ-255Б можно встретить в странах СНГ, на горных серпантинах Индии, Афганистана, Ирана, в саваннах, песках и тропических джунглях Африки.

Кстати, за разработку конструкции этого грузовика и внедрение его в производство ВДНХ СССР отметило КрАЗ дипломом 1-й степени, а 15 сотрудников предприятия, в том числе конструкторский коллектив — золотыми, серебряными и бронзовыми медалями выставки. В 1970 г. на международной ярмарке в болгарском Пловдиве грузовик наградили золотой медалью и грамотой. Более поздний вариант КрАЗ255Б1 был отмечен Знаком качества.

Источник: http://5koleso.ru/avtopark/laptezhniku-50-istoriya-kraz-255b

Краз 255, цена 650 000 руб., купить в москве — tiu.ru (id#311620348)

КРАЗ 255, двигатель ЯМЗ-238, состояние нового автомобиля, с хранения, пробег 1500-3000 км

Описание КрАЗ-255 (255 Б1, 255 В1)

Выпускается Кременчугским автозаводом с 1979 г. Кузов — металлическая платформа с откидным задним бортом, оборудована дополнительными, решетчатыми бортами с боковыми откидными скамейками, предусмотрена установка дуг и тента.

Кабина — трехместная, деревометаллическая, расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. На автомобиле предусмотрена установка лебедки. Основной прицеп — МАЗ-8926 (армейский).

С 1967 до 1979 гг.

выпускался КрАЗ-255Б, отличающийся отсутствием раздельного привода рабочих тормозов.

 Двигатель.

Мод. ЯМЗ-238М2, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 130×140 мм, 14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 176 кВт (240 л.с.

) при 2100 об/мин, крутящий момент 883 Н-м (90 кгс-м) при 1450-1600 об/мин; ТНВД — 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки — закрытого типа.

Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-44МБУ теплопроизводительностью 32000 ккал/ч.

Трансмиссия.

Сцепление — мод. ЯМЗ-238, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения — механический. Коробка передач — мод.ЯМЗ-236Н, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, Ш, IV и V передачах, передач, числа: I-5,26; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5,48.

Раздаточная коробка — 2-ступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом среднего и заднего мостов. Передат. числа: высшая — 1,23; низшая — 2,28. Управление раздаточной коробкой — тремя рычагами.

Карданная передача состоит из пяти валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — передний мост, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два вала с промежуточной опорой).

Главная передача ведущих мостов — двойная с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями, передат. число — 8,2 1. Передний ведущий мост- с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта).

Колеса и шины.

Колеса — бездисковые, обод 440 — 533. Крепление 6 болтами и прижимами. Шины — широкопрофильные 1300×530-533, мод. ВИ-3 или ВИД-201 с регулируемым давлением воздуха в пределах 1,0-3,5 кгс/см в зависимости от дорожных условий. Число колес 6+1.

Подвеска.

Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов. Задняя — балансирная, на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров), двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передней и средний мосты, второй — на задний мост).

Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный с механическим приводом, установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы, Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом включения.

Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется влагоотделитель с термодинамической очисткой сжатого воздуха от влаги и спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Гидравлический усилитель воздействует на продольную рулевую тягу и состоит из силового цилиндра и распределителя. Передат. число рулевого механизма 23,6. Давление масла в усилителе до 70 кгс/см. кв.

Электрооборудование.

Напряжение 24 B, ак. батарея 6СТ-182ЭМ (2 шт.), генератор Г228 с регулятором напряжения 1112.3702, стартер 25.3708 или СТ103А-01.

Лебедка.

Барабанного типа, с червячным редуктором, оборудована ограничителем навивки троса, ленточным тормозом и предохранительным устройством от перегрузки лебедки. Привод лебедки — карданным валом от коробки отбора мощности. Тяговое усилие 8-12 тс, рабочая длина троса 55 м. диаметр троса 22 мм, максимальное отклонение троса от продольной оси автомобиля при выдаче его вперед 300, назад — 450.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливные баки-2×165 л, диз.

топливо; система охлаждения — 51л (с подогревателем), вода, тосол А40 или А65; система смазки двигателя — 32 л, летом М-10В, зимой М-8В, всесезонно М-6/10В; гидроусилитель рулевого управления — 3,9л, масло марки Р; коробка передач — 5,5л, при температурах до минус 25°С — ТСп-15К, при температурах ниже минус 25°С — ТСп-10; раздаточная коробка с картером привода переднего моста — 16л, при температурах до минус 25°С — ТАП-15В (заменитель ТСп-15К), при температурах ниже минус 25°С — ТСп-10 (заменитель смесь ТА-15В или ТСп-15К с 10% арктического или зимнего диз.топлива); картер рулевого механизма — 1,25 л, ТАП-15В (заменитель ТСп-15К); картеры среднего и заднего мостов по 12 л каждый и картер переднего моста — 13,8 л, при температурах до минус 25°С — ТАП-15В (заменитель ТСп-15К), при температурах ниже минус 25°С — ТСп-10 (заменитель смесь ТАП-15В с 10-15% арктического или зимнего диз. топлива); шаровые опоры переднего ведущего моста — 2×3 кг, смазка Лита, смесь 50% смазки AM (карданная) и 50% ТАП-15В (заменитель — смесь 50% Литол-24 и 50% ТАП-15В); картер редуктора лебедки — 5,6 л (см. масло для двигателя); амортизаторы — 2×0,75 л, масло АУ, жидкость АЖ-12Т;

предохранитель против замерзания Конденсата — 0,18 л, технический этиловый спирт.

Массы агрегатов (в кг).

Двигатель со сцеплением и коробкой передач — 1385, коробка передач — 248, раздаточная коробка — 420, передний мост — 927, задний и средний мосты — по 835, рама — 930, кабина в сборе с оперением — 638, платформа с дугами и тентом — 1014, рессора передняя — 79, рессора задняя — 115, колесо в сборе с шиной — 225,

балансиры задней подвески в сборе с осью и кронштейнами — 240.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность (без лебедки)

8020 кг.

Снаряженная масса (с дополнительным снаряжением)

11170 кг.

В том числе:

на переднюю ось

4920 кг.

на тележку

6250 кг.

Полная масса

19415 кг.

В том числе:

на переднюю ось

5190 кг.

на тележку

14225 кг.

Допустимая полная масса прицепа:

по всем видам дорог и местности

10000 кг.

по дорогам с твердым усовершенствованным покрытием

30000 кг.

Макс.скорость автомобиля

71 км/ч.

То же, автопоезда с прицепом полной массой 10 т

71 км/ч.

Время разгона автомобиля до 60 км/ч

40 с.

Выбег автомобиля с 50 км/ч

650 м.

Макс.преодолеваемый подъем автомобилем

58 %

То же, автопоездом с прицепом полной массой 10000кг

32 %

Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч:

автомобиля

17,2 м.

автопоезда

18,4 м.

Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при скорости 60 км/ч

35,3 л.

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах

1,0 м.

Радиус поворота:

по внешнему колесу

13,5 м.

габаритный

Источник: https://moskva.tiu.ru/p311620348-kraz-255.html

Ссылка на основную публикацию