Коленвал камаз (коленчатый вал): размеры, момент затяжки, сколько стоит, как снять

Коленвал КамАЗ 740: устройство и размеры, ремонт, замена

Коленвал КамАЗ 740 изготавливается из стали высокого качества, оснащается пятью коренными шейками и четырьмя шатунными аналогами. Эти детали закалены путем воздействия высокой температуры и давления. Между собой элементы соединены специальными щеками и сопряженными гантелями.

Особенности

Подвод масла осуществляется через специальные отверстия, предусмотренные в коренных шейках. Чтобы уравновесить инерционные воздействия и снизить вибрацию, установили шесть противовесов, изготовленных методом штамповки, как и щеки.

Также предусмотрено два добавочных противовеса, которые напрессованы на валу. В расточенном гнезде хвостовика находится запрессованный шариковый подшипник коленвала КамАЗ 740.

Угловое размещение деталей относительно коленчатого вала регулируется шпонками.

Равномерное чередование рабочих моментов коленвала КамАЗ 740 обеспечивается за счет расположения шатунных шеек под прямым углом. К каждому элементу подсоединена пара шатунов: для правого и левого цилиндрового ряда.

  • Противовес передний.
  • Задний аналог.
  • Приводная шестеренка.
  • Зубчатый элемент привода ГРМ.
  • Шпонка.
  • Шпонка.
  • Штифт.
  • Жиклер.
  • Разгрузочные гнезда.
  • Гнезда для подвода масла.
  • Отверстия для маслопровода к шатунным шейкам.
  • Устройство

    В полости фронтального носовика узла вкручен жиклер. Через его калибровочное гнездо поступает смазка для шлицевого вала понижения мощности на приводную часть гидравлической муфты. От перемещений по осям коленвал КамАЗ 740 защищен парой верхних полуколец и двумя нижними аналогами. Они монтируются таким образом, чтобы канавки прилегали к торцам вала.

    Спереди и сзади на носках блока имеется шестерня привода маслонасоса и ведущий зубчатый элемент распредвала.

    На заднем торце детали предусмотрено восемь соединений с резьбой для фиксации гасителя вращательных моментов.

    Уплотнением коленчатого вала служит резиновая манжета, которая оснащается пыльником, располагается в картере маховика. Она изготовлена из фторкаучукового состава непосредственно в пресс-форме.

    Маховик и шейки

    По диаметру коренные и шатунные шейки коленвала КамАЗ 740 составляют 95 и 80 миллиметров соответственно. Предусмотрено 8 типов восстановительных вкладышей, которые применяются для ремонта без проведения шлифовки. Коренные и шатунные подшипники сделаны из стальной ленты со свинцово-бронзовым напылением и оловянным покрытием.

    Вкладыши вверху и внизу элемента не являются взаимозаменяемыми. От поперечного и продольного смещения они зафиксированы уступами, которые размещаются в пазах крышек подшипников и постелях шатуна. Указанные части имеют соответствующую маркировку (74-05.100-40-58 и 74-05.100-57-51).

    Заслонки и крышки изготовлены из чугуна повышенной прочности. Крепятся они при помощи болтов, которые фиксируются по регламентированной схеме. Маховик фиксируется на восемь болтовых шпилек, сделанных из легированной стали, а также штифтами с втулкой.

    Чтобы избежать повреждения узла, под болтовые головки помещаются шайбы, а на цилиндрической поверхности маховика находится зубчатый венчик.

    Гаситель вращательных моментов

    Коленвал двигателя КамАЗ 740″ оборудуется гасителем вращательных колебаний, который фиксируется восемью болтами на фронтальном носке блока. Деталь включает в себя корпус, который закрыт крышкой. Он с запасом хода монтируется в маховике. Герметичность соединений достигается при помощи сварочных швов по стыкам основы и крышки.

    Между остовом и маховиком работает силиконовый состав повышенной вязкости. Жидкость заправляется дозировано перед фиксацией крышки. По центрам гаситель регулируется посредством шайбы, приваренной к основе.

    Нивелирование вращательных моментов происходит при помощи торможения остова гасителя. Данная энергия выделяется как тепловой поток. Стоит отметить, что при ремонте узла воспрещается нарушать целостность корпуса и крышки.

    Блок с деформациями для дальнейшего использования становится непригодным.

    Шатунно-поршневая группа

    Шатун коленвала КамАЗ 740 10 сделан из стали методом ковки. Он оснащен стержнем с двутавром, головка вверху — неразъемного типа, снизу — сделана с прямым разъемом.

    Окончательная обработка шатуна производится в сборе с крышкой, которая не является взаимозаменяемой для аналогов. В верхней головке детали имеется втулка из сплава бронзы и стали, которая установлена путем прессовки.

    В нижней части смонтированы сменные вкладки.

    Нижняя крышка фиксируется болтами с гайками, которые запрессованы в стержень. На элементы наносятся метки сопряженности в виде порядковых номеров из трех знаков. Также на крышке выбивается номерное клеймо цилиндра.

    Поршень отливается из алюминиевого состава, имеет вставку из чугуна для верхнего кольца компрессии. Также головка поршня оснащается камерой сгорания с центральным вытеснителем. Элемент смещен по оси в направлении от клапанных выточек на пять миллиметров.

    Боковая часть имеет бочкообразную конфигурацию с уменьшением размера в районе отверстий под палец поршня.

    Компрессионные и маслосъемные элементы

    Поршень комплектуется сальником коленвала КамАЗ 740, а также парой компрессионных колец и одним маслосъемным аналогом. Дистанция от днища до нижней торцевой части верхней канавки 17 мм. Поршневая часть моторов 740/11, 740/13 и 740/14 между собой отличается формой гнезд под кольца, поэтому не является взаимозаменяемой.

    Компрессионные элементы сделаны из усиленного, а маслосъемное кольцо — из серого чугуна. На «движке» 740/11 конфигурация поперечного сечения фиксаторов — односторонняя трапеция.

    При установке верхний наклонный торец размещается со стороны поршневого дна. Рабочая бочкообразная часть кольца покрыта молибденом.

    На поверхность второго компрессионного и маслосъемного кольца нанесено хромовое напыление.

    При установке середина расширителя располагается в специальном замке. Маслосъемное кольцо изготовлено коробчатой конфигурации, на моторе 740/11 имеет высоту 5 миллиметров, а на 740/13 и 740/14 — 4 мм.

    Ремонтные размеры коленвала КамАЗ 740

    Ниже в таблицах приведены габариты, при которых допускается восстановление частей узла:

    Разновидность

    Размер шейки основной (мм)

    Отверстие в узле цилиндров (мм)

    РО-1

    94,7

    100

    РО-2

    94,5

    100

    Р10

    95,0

    100,5

    Р11

    94,75

    100,5

    Р12

    94,5

    100,5

    Р13

    94,25

    100,5

    РО3

    94,25

    100

    Номинальные размеры коленвала КамАЗ 740 для ремонта и замены вкладок:

    Обозначение

    Диаметральный размер шейки шатуна в диаметре (мм)

    Отверстие в кривошипе шатуна по диаметру (мм)

    РО1

    79,75

    85,0

    РО2

    79,5

    85,0

    РО3

    79,25

    85,0

    Р10

    80,0

    85,5

    Р11

    79,75

    85,5

    Р12

    79,5

    85,5

    Р13

    79,25

    85,0

    Ремонтный комплект

    В восстановительный набор коленвала КамАЗ 740 бу входят следующие элементы:

    • поршень с кольцами;
    • пальцевые и стопорные элементы;
    • цилиндровая гильза;
    • уплотнительные детали.

    Охлаждающие форсунки узла монтируются в картере блока цилиндров, отвечают за своевременную подачу масла из главной магистрали при давлении 0,8-1,2 кг/кв.см. На такое значение обычно откорректирован клапан.

    Масло подается во внутреннюю часть поршней.

    При сборке двигателя 740-го КамАЗа предусматривается контроль трубки форсунки по отношению к гильзам поршня и цилиндра, при этом прямой контакт с первым элементом не допускается.

    Шатун и поршень соединяются при помощи пальца плавающего вида. По осям перемещение детали ограничивают стопорные кольца, а сам элемент изготавливается из хром-никелевого сплава, диаметр гнезда — 22 мм. Эксплуатация аналога размером 25 мм не допускается, поскольку это нарушает балансировку силового агрегата.

    Восстановление коленвала на примере

    Чтобы понять особенности ремонта рассматриваемого узла, изучим один из примеров его починки. Коленчатый вал был взят со списанного грузовика, возившего комбикорма.

    После доставки детали ее вскрыли, сняли поддон, открутили шатун, вкладыши, коренную шейку. Оказалось, что в качестве уплотнителей под бугелем были установлены прокладки из жестяной банки.

    Вкладыши полностью пожелтели и не представляли собой годные элементы, поскольку слишком заметной была выработка рабочих гнезд.

    Решили снять вал и отправить его на шлифовку, при этом на вкладышах наблюдалась деформация в виде царапин. При этом шатунные шейки и вал оказались в отличном состоянии. Коренные аналоги вывели под второй ремонт. Кстати, чистка и мытье коленчатого вала можно эффективно осуществить следующим способом:

    • подсоединяют пульверизатор к компрессору;
    • наливают в емкость дизельное топливо;
    • под коленвал укладывают чистый картон;
    • промывают узел, пока на подстилке перестанут показываться грязные пятна и стружка;
    • солярку разогревают до горячего состояния, во второй распылитель заливают бензин.

    Опыт показал, что такая чистка коленчатого вала очень эффективна и позволяет достичь уровня заводской подачи.

    В завершение

    Коленчатые валы КамАЗ 740 проходят классическую закалку путем воздействия токами высокой частоты. Глубина защищенного и обработанного слоя составляет порядка трех миллиметров. Это позволяет получить высокий показатель твердости на всех стадиях восстановления узла. Указанный параметр составляет до 62-х HRC.

    В последнее время выпускаются детали, обработанные путем азотирования. То есть, коленвал упрочняют термохимическим способом, что дает возможность увеличить твердость, но уменьшает глубину закаленной части.

    Например, после шлифовки указанным способом появляется проблема в необходимости повторной обработки, что не всегда актуально в сложившихся условиях.

    Источник

    Источник: https://ruud.ru/avtomobili/49764-kolenval-kamaz-740-ustrojstvo-i-razmery-remont-zamena/

    Кривошипно-шатунный механизм

    КРИВОШИПНО-ШАТУННЫИ МЕХАНИЗМ

    Коленчатый вал (рисунок 8) изготовлен из высококачественной стали и имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, связанные щеками и сопряженные переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90°.

    Рисунок 8 — Коленчатый вал: 1 — противовес; 2 — шестерня привода масляного насоса; 3 — заглушка; 4 — шпонка; 5 — отверстия подвода масла к шатунным шейкам; 6 — отверстия подвода масла в коренных шейках.

    К каждой шатунной шейке присоединяются два шатуна (рисунок 9) — один для правого и один для левого рядов цилиндров.

    Упрочнение коленчатого вала производится азотированием на глубину 0,5…0,7 мм, твердость упрочненного слоя не менее 600 HV. Подвод масла к шатунным шейкам производится через отверстия в коренных шейках 6 и отверстия 5 (рисунок 8).

    Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал имеет шесть противовесов, отштампованных заодно со щеками коленчатого вала.

    Кроме основных противовесов, имеется дополнительный съемный противовес 1, напрессованный на вал, его угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонкой 4.

    Для обеспечения требуемого дисбаланса, на маховике выполняется выборка 6 (рисунок 12).

    На хвостовике коленчатого вала выполнена шейка 9 (рисунок 10), по которой центрируется шестерня коленчатого вала 8 и маховик 1 (рисунок 13). На заднем торце коленчатого вала выполнено десять резьбовых отверстий М16×1,5-6Н для крепления шестерни коленчатого вала и маховика, на переднем торце выполнено восемь резьбовых отверстий М 12×1,25-6Н для крепления гасителя крутильных колебаний.

    Рисунок 9. Шатун: 1 — стержень шатуна; 2 — крышка шатуна; 3 — втулка верхней головки шатуна; 4 — вкладыш нижней головки шатуна; 5 — болт крепления крышки шатуна; 6 — гайка болта крепления крышки шатуна.

    В полость носка коленчатого вала установлена заглушка 3 (рисунок 8), через калиброванное отверстие которой осуществляется смазка шлицевого валика переднего привода отбора мощности.

    От осевых перемещений коленчатый вал зафиксирован двумя верхними полукольцами 1 и двумя нижними полукольцами 2 (рисунок 10), установленными в проточках задней коренной опоры блока цилиндров, так, что сторона с канавками прилегает к упорным торцам вала.

    На носке коленчатого вала (рисунок 8) установлены шестерни привода масляного насоса 2 и привода газораспределительного механизма 8 (рисунок 10).

    Уплотнение коленчатого вала осуществляется резиновой манжетой 8 (рисунок 13), с дополнительным уплотняющим элементом — пыльником 9. Манжета размещена в картере маховика 4. Манжета изготовлена из фторкаучука по технологии формования рабочей уплотняющей кромки непосредственно в прессформе.

    Номинальные диаметры шеек коленчатого вала:

    — коренных 95-0,015мм;

    — шатунных 80-0,013 мм.

    Для восстановления двигателя предусмотрены восемь ремонтных размеров вкладышей. Обозначение вкладышей подшипников коленчатого вала, диаметр коренных шеек коленчатого вала, диаметр отверстия в блоке цилиндров под эти вкладыши указаны в приложении Б.

    Обозначение вкладышей нижней головки шатуна, диаметр шатунных шеек коленчатого вала, диаметр отверстия в кривошипной головке шатуна под эти вкладыши указаны в приложении В.

    Вкладыши 7405.1005170 Р0, 7405.1005171 Р0, 7405.1005058 Р0 применяются при восстановлении двигателя без шлифовки коленчатого вала. При необходимости шейки коленчатого вала заполировать.

    Читайте также:  Газ-27057: технические характеристики, цена, грузоподъемность, автомобиль, аналоги

    При шлифовке коленчатого вала по коренным шейкам до 94 мм и менее или по шатунным шейкам до 79 мм и менее, необходимо коленчатый вал подвергнуть повторному азотированию.

    Пределы допусков по диаметрам шеек коленчатого вала, диаметру отверстия в блоке цилиндров и диаметру отверстия в кривошипной головке шатуна при восстановлении двигателя должны быть такими же, как у номинальных размеров.

    Коленчатый вал для двигателей 740.50-360 и 740.51-320 имеет значительные отличия от коленчатых валов других моделей двигателей, эти отличия делают невозможным использование коленчатых валов двигателей КАМАЗ других моделей.

    Маркировка коленчатого вала, выполненная в поковке на третьем противовесе, должна быть 740.50-1005020.

    Коренные и шатунные подшипники (рисунки 9 и 10) изготовлены из стальной ленты, покрытой слоем свинцовистой бронзы толщиной 0,3 мм, слоем свинцовооловянистого сплава толщиной 0,022 мм, и слоем олова толщиной 0,003 мм. Верхние 3 и нижние 4 вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеется отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.

    Рисунок 10.

    Установка упорных полуколец и вкладышей коленчатого вала: 1 — полукольцо упорного подшипника верхнее; 2 — полукольцо упорного подшипника нижнее; 3 — вкладыш подшипника коленчатого вала верхний; 4 — вкладыш подшипника коленчатого вала нижний; 5 — блок цилиндров; 6 — крышка подшипника коленчатого вала задняя; 7 — коленчатый вал; 8 — шестерня привода газораспределительного механизма; 9 — центрирующая шейка коленчатого вала.

    Оба вкладыша 4 нижней головки шатуна взаимозаменяемы. От проворачивания и бокового смещения вкладыши фиксируются выступами (усами), входящими в пазы, предусмотренные в постелях блока и шатуна, а также крышках подшипников.

    Вкладыши имеют конструктивные отличия, направленные на повышение их работоспособности при форсировке двигателя турбонаддувом, при этом изменена маркировка вкладышей на 7405.1004058 (шатунные), 7405.1005170 и 7405.1005171 (коренные).

    Не рекомендуется замена вкладышей при ремонте на серийные с маркировкой 740, так как при этом произойдет существенное сокращение ресурса двигателя.

    Крышки коренных подшипников (рисунок 11) изготовлены из высокопрочного чугуна. Крепление крышек осуществляется с помощью вертикальных и горизонтальных стяжных болтов 3, 4, 5, которые затягиваются по определенной схеме с регламентированным моментом (приложение А).

    1 — крышка подшипника; 2 — коленчатый вал; 3 — болт крепления крышки; 4 — болт стяжной крепления крышки подшипника левый; 5 — болт стяжной крепления крышки подшипника правый; 6 — шайба; 7 — блок; 8 — штифт.

    Шатун (рисунок 9) стальной, кованый, стержень 1 имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна неразъемная, нижняя выполнена с прямым и плоским разъемом. Шатун окончательно обрабатывают в сборе с крышкой 2, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка 3, а в нижнюю установлены сменные вкладыши 4.

    Крышка нижней головки шатуна крепится с помощью гаек 6, навернутых на болты 5, предварительно запрессованные в стержень шатуна. Затяжка шатунных болтов осуществляется по схеме, определенной в приложении А. На крышке и стержне шатуна нанесены метки спаренности — трехзначные порядковые номера.

    Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра.

    Маховик (рисунок 12) закреплен десятью болтами 7 (рисунок 13), изготовленными из легированной стали, на заднем горце коленчатого вала и зафиксирован штифтом 10 (рисунок 13) на центрирующей шейке коленчатого вала 9 (рисунок 10). С целью исключения повреждения поверхности маховика, под головки болтов устанавливается шайба 6 (рисунок 13).

    Величина момента затяжки болтов крепления маховика указана в приложении А. На обработанную цилиндрическую поверхность маховика напрессован зубчатый обод 3 (рисунок 12), с которым входит в зацепление шестерня стартера при пуске двигателя.

    Под манжету уплотнения коленчатого вала устанавливается кольцо 1 с наружной хромированной поверхностью.

    1 кольцо; 2 — втулка дистанционная; 3 — обод зубчатый маховика; 4 — штифт установочный; 5 — подшипник; 6 — выборка под дисбаланс.

    Рисунок 13. Установка маховика: 1 — маховик; 2 — блок цилиндров; 3 — коленчатый вал; 4 — картер маховика; 5 — подшипник первичного вала коробки передач; 6 — шайба; 7 — болт; 8 — манжета уплотнения коленчатого вала; 9 — пыльник манжеты; 10 — штифт установочный маховика.

    Маховик выполняется под одно или двух дисковое диафрагменные сцепления. Во внутреннюю расточку маховика установлен подшипник 5 первичного вала коробки передач.

    При регулировках угла опережения впрыска топлива и тепловых зазоров в клапанах, маховик фиксируется фиксатором (рисунок 14).

    Конструкция маховика имеет следующие основные отличия от маховиков двигателей 740.10 и 7403.10:

    — изменен угол расположения паза под фиксатор на наружной поверхности маховика;

    — увеличен диаметр расточки для размещения шайбы под болты крепления маховика;

    — введена серповидная выборка для обеспечения требуемого дисбаланса;

    — крепление маховика к торцу коленчатого вала осуществляется десятью болтами М16х1,5;

    Перечисленные изменения делают невозможной установку маховиков двигателей других моделей при проведении ремонтных работ.

    Рисунок 14. Положение ручки фиксатора маховика: а) — при эксплуатации; б) — при регулировке, в зацеплении с маховиком.

    Гаситель крутильных колебаний (рисунок 15) закреплен восемью болтами 2 (рисунок 16) на переднем носке коленчатого вала.

    Рисунок 15. Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала: 1 — корпус гасителя; 2 — маховик гасителя; 3 — крышка; 4 — пробка заправочного отверстия; 5 — высоковязкостная силиконовая жидкость; 6 — центровочная шайба.

    Гаситель состоит из корпуса 1 (рисунок 15) в который установлен с зазором маховик гасителя 2. Снаружи корпус гасителя закрыт крышкой 3.

    Герметичность обеспечивается сваркой по стыку корпуса гасителя и крышки. Между корпусом гасителя и маховиком гасителя находится высоковязкая силиконовая жидкость, дозировано заправленная перед заваркой крышки.

    Центровка гасителя осуществляется шайбой 6, приваренной к корпусу.

    Рисунок 16. Установка гасителя крутильных колебаний: 1 — гаситель; 2 — болт крепления гасителя; 3 — полумуфта отбора мощности; 4 — шайба; 5 — коленчатый вал; 6 — блок цилиндров.

    Гашение крутильных колебаний коленчатого вала происходит путем торможения корпуса гасителя, закрепленного на носке коленчатого вала, относительно маховика в среде силиконовой жидкости. При этом энергия торможения выделяется в виде теплоты.

    КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ при проведении ремонтных работ деформировать корпус и крышку гасителя. Гаситель с деформированным корпусом или крышкой к дальнейшей эксплуатации не пригоден.

    После установки гасителя проверить наличие зазора между гасителем и противовесом.

    Поршень 1 (рисунок 17) отлит из алюминиевого сплава со вставкой из износостойкого чугуна под верхнее компрессионное кольцо. В головке поршня выполнена тороидальная камера сгорания с вытеснителем в центральной части, которая смещена относительно оси поршня в сторону от выточек под клапаны на 5 мм.

    Рисунок 17. Поршень с шатуном и кольцами в сборе: 1 — поршень; 2 — маслосъемное кольцо; 3 — поршневой палец; 4, 5 — компрессионные кольца; 6 — стопорное кольцо.

    Боковая поверхность представляет собой сложную овально-бочкообразную форму с занижением в зоне отверстий под поршневой палец. На юбку нанесено графитовое покрытие. В нижней части юбки поршня выполнен паз, исключающий, при правильной сборке, контакт поршня с форсункой охлаждения при нахождении его в нижней мертвой точке.

    Поршень комплектуется двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Отличительной его особенностью является уменьшенное расстояние от днища до нижнего торца верхней канавки, которое составляет 17 мм.

    На двигателе аналогично другим моделям двигателей КАМАЗ, с целью обеспечения топливной экономичности и экологических показателей, применен селективный подбор поршней для каждого цилиндра по расстоянию от оси поршневого пальца до днища.

    По указанному параметру поршни разбиты на четыре группы 10, 20, 30 и 40. Каждая последующая группа от предыдущей отличается на 0,11 мм.

    В запасные части поставляются поршни наибольшей высоты — для двигателей 740.50-360 и 740.51-320 размер от оси поршневого пальца до днища поршня 40 группы (наибольшей) составляет 71,04-0,04 мм.

    Во избежание возможного контакта между ними и головками цилиндров, в случае замены, необходимо контролировать надпоршневой зазор. Если зазор между поршнем и головкой цилиндра после затяжки болтов ее крепления будет менее 0,87 мм, необходимо подрезать днище поршня на недостающую до этого значения величину.

    Установка поршней с двигателей КАМАЗ других моделей недопустима. Маркировка поршня 740.51-1004015 выполняется в литье на внутренней полости поршня.

    Компрессионные кольца (рисунок 17) изготавливаются из высокопрочного, а маслосъемное — из серого чугунов. Верхнее компрессионное кольцо имеет форму двухсторонней трапеции, с внутренней выборкой со стороны верхнего торца, а второе имеет форму односторонней трапеции. При монтаже торец с отметкой «верх» должен располагаться со стороны днища поршня.

    Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца 4 покрыта молибденом и имеет бочкообразную форму. На рабочей поверхности второго компрессионного 5 и маслосъемного колец 2 нанесен хром.

    Ее форма на втором кольце представляет собой конус с уклоном к нижнему торцу, по этому характерному признаку кольцо получило название «минутное».

    Минутные кольца применены для снижения расхода масла на угар, их установка в верхнюю канавку недопустима.

    Маслосьемиое кольцо коробчатого типа, высотой 4 мм, с пружинным расширителем, имеющим переменный шаг витков и шлифованную наружную поверхность. Средняя часть расширителя с меньшим шагом витков при установке на поршень должна располагаться в замке кольца.

    Установка поршневых колец с других моделей двигателей КАМАЗ может привести к увеличению расхода масла на угар и, как следствие, ухудшению экологических показателей.

    Форсунки охлаждения (рисунок 6) устанавливаются в картерной части блока цилиндров и обеспечивают подачу масла из главной масляной магистрали, при достижении в ней давления 80… 120 кПа (0,8… 1,2 кг/см2), на внутреннюю полость поршней. На такое давление отрегулирован клапан, расположенный в каждой из форсунок.

    При сборке двигателя необходимо контролировать правильность положения трубки форсунки относительно гильзы цилиндра и поршня. Контакт с поршнем недопустим.

    Поршень с шатуном (рисунок 17) соединены пальцем 3 плавающего типа, его осевое перемещение ограничено стопорными кольцами 6. Палец изготовлен из хромоникелевой стали, диаметр отверстия 16 мм. Применение пальцев с диаметром отверстия 22 и 25 мм недопустимо, так как это нарушает балансировку двигателя.

    Привод отбора мощности передний (рисунок 18) осуществляется с носка коленчатого вала через полумуфту отбора мощности 2, прикрепленную к носку коленчатого вала 13 восьмью специальными болтами M12x1,25. Центрирование полумуфты относительно коленчатого вала осуществляется по внутренней расточке выносного противовеса.

    Крутящий момент от полумуфты передается посредством вала привода агрегатов 1 и вала отбора мощности 3 на шкив 4. Вал отбора мощности 3 устанавливается на двух шариковых подшипниках 11 и 12. Уплотнение полости осуществляется манжетой 8 и заглушкой 10 с резиновым кольцом 14.

    Для уменьшения износа шлицевых соединений, вал привода агрегатов удерживается от осевых перемещений пружиной 9.

    Рисунок 18 — Установка привода отбора мощности переднего и шкива: 1 — вал привода агрегатов, 2 — полумуфта отбора мощности; 3 — вал отбора мощности; 4 — шкив; 5 — болт; 6 — передняя крышка блока, 7 — корпус подшипника; 8 — манжета; 9 — пружина; 10 — заглушка; 11, 12 — подшипники; 13 — коленчатый вал; 14 — резиновое кольцо уплотнения заглушки; 15 — стопорное кольцо.

    Источник: https://www.remkam.ru/rdk25/

    Двигатель Камаз, коленвал заклинил после сразу после ремонта

    Произошел недавно со мной такой случай, привезли двигатель камазовский на ремонт, стуканутый. Камаз пригнали из Караганды, что там внутри никто не знал. Я взялся сделать.

    При вскрытии обнаружил провернутые шатунные вкладыши на первом и пятом шатунах, довольно изношенную поршневую, две головки с болтающимися клапанными гнездами и сильно выработанный распредвал.

    Короче хозяин камаза купил кота в мешке, капитально попал на запчастях.

      Через неделю привезли запчасти, новая поршневая, два новых шатуна, две головки и новый распредвал, а также еще немножко понтов которые нужно было менять. Пока везли запчасти я проверил масляный насос, на стенде давил 4 при малых оборотах, разобрал, заменил шпонку в общем за масляный насос не сомневался.

    Нужно было почистить коленвал, когда начал чистить был в шоке — коленвал был забит примерно на 60%, такое ощущение что его вообще никогда не чистили или масло не меняли. Коленвал отдал на шлифовку, позже почистил. Получился предпоследний размер вкруговую.

    Промерил постели коленвала в блоке нутромером, все отлично, блок хороший.

    Читайте также:  Боковой погрузчик: с загрузкой, вилочный, цена, многоходовой, захватом, поворотом

      В общем через два дня собрал мотор на пять с плюсом. Мотор забрали, рассчитались, уехали. Через три дня звонят, говорят что все в порядке мотор завелся работает чисто давление масла на холодную 4 на холостых оборотах. Я на радостях полетел собирать следующий.
      На пятый день после того как забрали мотор, с утра притаскивают этот камаз на буксире, коленвал заклинил.

    Давление говорят было и вдруг, ни с того ни с сего двигатель заглох и больше не прокрутился. Пока картер снимал, все известные причины по которым вал может заклинить в голове перебрал. Сняв картер вижу такую картину — вкладыши на четырёх шатунах провернуты и прилипли к коленвалу. Пришлось самому снимать двигатель и делать повторный ремонт за свой счет.

    Когда разбирал двигатель на стенде перегрева не было, но оказалось провернулся еще и вкладыш третьей коренной шейки. Блок нужно было везти на реставрацию, плюс к этому нашел трещину на коленвале. «ВОТ ВЛИП» — подумал я.  Стал думать из-за чего двигун не хотел работать.

    Заменил масляный насос, в котором раньше не сомневался на почти новый, благо запчастей всяких разных у меня валяется достаточно. Поставил свой коленвал, заменил шатуны. В общем через неделю двигатель был установлен на камаз и готов к заводке. Оставалось залить масло и воду.  Всю неделю я думал в чем же причина скоропостижной кочины двигателя. Все сомнения сошлись на масле.

    Когда приехали клиенты, я спросил у них где они брали масло, посадил их в свою машину, и из той же бочки, которой покупали масло они, купил тридцать литров моторного масла за 5000 тенге(или 1000рублей). Услышав цену, по которой продается то масло я промолчал и сомнений в том что вся причина поломки двигателя в беспонтовом, через чур дешевом масле не осталось.

      Со спокойной душой, легкой ухмылкой и капелькой сомнений я залил это масло, надеясь что двигатель стуканет или клинанет, вызвав грандиозный высер кирпичей у моих горе клиентов.

      Клиентам сказал, что руки у меня растут откуда надо и виноват не я а их жадность и сейчас мы все в этом убедимся. Завел двигатель, звук идеальный давление масла — норма. Стали ждать пока двигатель разогреется до рабочей температуры. Двигатель молотил сначала на холостых а потом на средних оборотах около четырех часов, после чего внезапно заглох…

      Коленвал снова заклинил и я полез сливать масло. Когда открутил пробку на поддоне, ебонский болт, разогретое масло полилось как голимая вода а на ощупь как будто вода с песком. Клиент в шоке! У меня гора с плеч! В итоге после высера кучи кирпичей пришлось бедному крестьянину оплачивать мне тройной ремонт двигателя, запчасти, которые я поставил за свой счет, снятие и установка двигателя и немножко за моральный ущерб…

    Мораль сей басни такова: люди! вы тратите такие деньги на новые запчасти и оплату работы моториста, так не пожалейте же вы денег на качественное моторное масло!

    Источник: http://yamotorist.ru/index.php/lichniy-opyt/kamaz-zaklinil

    Коленвал КамАЗ

        В автомобиле, есть немало деталей, которые имеют настолько специфическую конфигурацию, что простой обыватель, не знакомый с устройством автотехники и принципами функционирования ее узлов-агрегатов, даже не сможет представить себе для чего они нужны.

    Ярким примером подобных «особенных» автодеталей являются коленвалы КамАЗов и прочих марок, которые к необычной форме еще и могут добавить странное название.

    Впрочем, если познакомиться с ними поближе, то все не так и страшно, причем сделать это нужно любому автовладельцу, потому что эта автодеталь является одной из важнейших составляющих двигателя внутреннего сгорания…

      Как и в любом другом автомобиле коленчатый вал в КамАЗе предназначен для того, чтобы выделяемую при сгорании топлива тепловую энергию преобразовывать в энергию механическую – тот самый пресловутый крутящий момент, который нужен для вращения колес и много чего другого. Немного странное название вал получил за то, что его основная часть поделена выступами-«щеками», на своеобразные коленки.

       Вал вращается в коренных подшипниках, устанавливаемых в картере двигателя. Его передняя часть используется для передачи крутящего момента на механизм газораспределения и прочих агрегатов, а задняя часть – хвостовик, переходит в маховик, обеспечивающий передачу крутящего момента трансмиссии.

    Чтобы избежать попаданий пыли и грязи внутрь двигателя, а протекания смазки наружу, с каждой стороны устанавливается сальник коленвала КамАЗ.

    Размер и физические характеристики сальников на разных моделях авто может отличаться, поэтому, подбирая их нужно строго следить за соответствием размеров и прочих параметров.

        Между «щеками», которые вынесены за пределы продольной оси вала и смещены относительно друг друга, укрепляются коренные шейки – опоры, с которыми посредством вкладышей (полукольцевых подшипников скольжения) соединяются шатуны.

    За счет именно этого выноса-смещения и осуществляется проворот вала при воздействии резко вырастающего давления в цилиндре в момент сгорания топливосмеси на поршень.

    Кстати, те самые коренные подшипники, это тоже вкладыши коленвала КамАЗ, и назначение у тех и других одно – обеспечивать беспрепятственность вращения и защищать элементы коленчатого вала от износа.

    1     740.1005008     Вал коленчатый в сборе     2     740.1005026     Противовес передний     3     740.1011240     Шестерня ведущая привода масляного насоса     4     870759     Штифт 12х25     4     870759     Штифт 12х25     5     740.1005535     Ввертыш коленчатого вала     6     740.1005020     Вал коленчатый     7     870817     Шпонка сегментная 8х11х28     8     740.1005027     Противовес коленчатого вала задний     9     740.1005031     Шестерня в сборе     10     740.1005042     Маслоотражатель     11     740.1005030     Шестерня распределительная коленчатого вала     12     740.1005086     Заглушка шатунной шейки     13     740.1005540     Втулка     14     870813     Шпонка сегментная 6х9х22

        Именно поэтому вкладыши-подшипники делают из более мягкого металла, чем само «тело» и, изнашиваясь быстрее, они словно предупреждают водителя, что если он не хочет коленвал КамАЗ купить целиком, то стоит заменить подшипники. Правда такие «напоминания» помогают только тем, кто ТО проводит вовремя.

    Подробно о эксплуатации КамАЗа  можно узнать из наших рекомендаций. С другой стороны, как о машине не заботься, но в свое время все равно наступает момент чрезмерного износа.

    То есть, даже при идеальном обслуживании-эксплуатации все равно может наступить момент, когда придется восстанавливать вал-кривошип, так как его составляющие и сам он в сборе должны строго соответствовать определенным параметрам.

      О снятии с мотора говорить не будем – подробная инструкция есть в разделе по ремонту ДВС, а вот на демонтаже-разборке самого вала остановимся:

    1.  — очищаем от масла;

    2.  — снимаем шестерни привода маслонасоса;

    3.  — убираем выносные противовесы;

    4.  — достаем заглушки-втулки из масляных каналов.

      Промывка должна выполняться либо рекомендованными автопроизводителем жидкостями, либо чистым керосином, при неимении можно воспользоваться дизтопливом, но только отфильтрованным. Если речь идет о редкой процедуре (машина была раньше у другого владельца, и как он относился к своим обязанностям вы не знаете), то стоит провести аккуратную механическую чистку маслоканалов и продувку воздухом.

      Доступные (при наличии нужного оборудования) возможные работы проводятся в соответствии с предусмотренными технологиями для исправления конкретных дефектов. Так при биении-изгибе центральной части более чем 0.5 мм потребуется правка на прессовом станке.

    Задиры и прочие повреждения поверхностей коренных-шатунных шеек при приемлемых размерах последних устраняются шлифовкой.

    Допустимые габариты поле ремонта должны присутствовать в руководстве по ремонту конкретного изделия, после шлифования (сначала коренных потом шатунных) шейки нужно обязательно отполировать.

       Истончение элементов сверх ремонтного размера, но с допустимой величиной (опять таки, указывается в документах на запчасти) потребует наращивания. При этом данная операция может выполняться несколькими способами направки под слоем флюса:

    1. • Электродной (ручная дуговая) с использованием стержневых электродов с особым покрытием

    2. • Автоматической, специальным аппаратом

    3. • Электродной, но с помещением обрабатываемых поверхностей в среду из защитных газов

    4. • Плазменной

    5. • Электрошлаковой или электронно-лучевой

    6. • Газокислородным пламенем по специальной технологии

      Иногда ремонт-восстановлением предполагает только поверхностную обработку, практически без изменений размерности. Это необходимо, например, в процессе старения металла, когда общие показатели-характеристики (твердость. Пластичность, сопротивляемость истираниям и так далее)  «не дотягивают» до рекомендуемых.

    Среди подобных работ можно выделить закалку токами высокой частоты или азотирование автодетали, то есть, насыщение поверхностных ее слоев азотом.

    Кроме этого существует метод электрохимической обработки, при котором совместное использование химических реагентов с электрическими импульсными разрядами позволяет «выровнять» частицы материала.

      В то же время, высокая ремонтопригодность коленвалов не повод игнорировать рекомендации по ТО, тем более что они включают и такие процедуры, выполнение которых означает саму возможность нормальной работы, как то замена основных сальников. Собственно сама замена несложна, но трудозатратна, потому что провести ее, можно лишь подобравшись к уплотнителю со стороны КПП. То есть, нам потребуется:

    •  — снять коробку переключения;
    •  — демонтировать корзину сцепления и снять диски;
    •  — отсоединить маховик.

      Только после этого можно убрать изношенный (поврежденный) сальник, и на его место – предварительно заложив смазку, установить новый.

       Ситуация с техобслуживанием облегчается тем фактором, что ежедневно разбирать дизель-мотор для оценки состояния компонентов никто не будет. Отдельная смазка здесь не предусмотрена и выполняется той же системой, что и для всего мотора.

    Но в процессе эксплуатации необходимо внимательно отнестись к таким внешним проявлениям неисправностей кривошипа, как повышенный шум, а тем более стук при работе движка.

    Обычно посторонний шум свидетельствует как раз о чрезмерном износе отдельных составляющих, как следствие увеличении зазоров в местах их сопряжения и контакта.

       Если более подробно, то начать стоит с того, что данный элемент при работе и так стучит, но при приемлемых характеристиках и состоянии запчастей звук будет глуховатым, и даже басовитым.

    При увеличении осевого зазора же, он становится резковатым, причем износ в районе шатунных подшипников вызывает совсем уж резкий стук. Стучать могут не только втулки-подшипники, но и маховик, если ослабнут болты крепления его к основе.

    Кроме изнашивания ослабления крепежа причиной появления стуков может стать пониженное давление масла или использование не того сорта смазки.

       Именно поэтому при эксплуатации-обслуживании так важно в точности соблюдать предписания изготовителя в отношении применения сортов-типов ГСМ, а уж то, что при замене требуется брать исключительно качественны автозапчасти, это вы и без нас знаете.

    Мы (торговый дом «СпецМаш») в свою очередь хотим напомнить вам о том, что на любой коленвал КамАЗ цена в нашем магазине обычно ниже, чем у других поставщиков и производителей.

    Читайте также:  Экскаватор погрузчик амкодор: 702еа, 702еа-01, 702ем-03, 732, характеристики

    При этом качество нашей продукции подтверждено проверками на самом серьезном уровне – в МАДИ.

    Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

       Оформить заказ на коленвал, а также на любые другие запчасти для КамАЗов в нашей компании можно по телефону, электронной почте, либо самостоятельно заполнив форму на сайте. Оплата производиться по безналичному расчету для организаций или за наличный расчет от частного лица. Предоставление отсрочки на оплату оговаривается лично с клиентом. По Москве, а также примерно в сотню других населенных пунктов покупки доставляем бесплатно, но потребуется предварительно обсудить возможность доставки в конкретные дни. В регионы адресная доставка выполняется при помощи официальных перевозчиков. Оптовикам и постоянным клиентам скидки.

    1     1/59707/31     Болт М10х1,25-6gх25     2     740-1005544     Шайба     3     870851     Шайба замковая 10     4     740.1005106     Болт М10х1,25-6gх26     5     740.1005534     Полумуфта отбора мощности     6     740.1005008     Вал коленчатый в сборе     7     740.1005171     Вкладыш подшипника коленвала нижний     7     740.

    1005171     Вкладыш подшипника коленвала нижний     8     740.1005170     Вкладыш подшипника коленвала верхний     8     740.1005170     Вкладыш подшипника коленвала верхний     9     740.1005184     Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала верхнее     9     740.1005184-01     Полукольцо подшипника верхнее     10     740.

    1005127-11     Болт крепления маховика     11     740.1005115-91     Маховик в сборе     12     180205С23     Подшипник шариковый радиальный однорядный с двумя уплотнениями ГОСТ 520-89     13     740.1005183     Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала нижнее     13     740.1005183     Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала нижнее     13     740.

    1005183-01     Полукольцо подшипника нижнее    

    14     740.1005130     Шайба 

    1 740.60-1002310 Картер маховика

    2 740.30-1111045 Корпус заднего подшипника

    3 740.37-1121010 Шестерня ведомая привода ТНВД

    4 740.37-1029170 Корпус манжеты

    5 7406.1002316 Прокладка картера агрегатов

    6 740.37-1029174 Прокладка корпуса манжеты

    7 1/59709/31 Болт М10х1,25-6gх35

    Источник: http://www.kspecmash.ru/kolenval-kamaz.php

    Коленвал КаМАЗ 740, Характеристики коленчатого вала КаМАЗ 740 и ремонтные размеры

    Коленчатый вал КаМАЗ 740 изго­тавливается из высокоуглеродистой стали методом горя­чей штамповки а также упрочняется с помощью азотирования или же закалкой токами высокой частоты (ТВЧ). Закалке подвергаются ша­тунные и коренные шейки.

    Коленвал КаМАЗ 740 имеет четыре шатунных шейки и пять коренных опор, которые связывают щоки. Шатунные шейки вала изготовлены так, что имеют внутри полости, которые закрываются заглушками.

    Полости рассчитаны на дополнительную очистку масла посредством центробежных сил.

    Для уравновешивания центробежных сил на так называемом носке (переднем конце коленвала) и хвостовике (заднем конце коленвала) установлены противовесы которые на щеках они выполнены вцелую с валом,  а на носик напрессовываются в момент сборки и зафиксированы с помощью сегментной шпонки.

    На переднем конце коленчатого вала закреплена шестерня привода на­соса масляного, она является ведущей, а на хвостовике (заднем конце) — шестерня с маслоотражателем распределительная.

    В передней части (носика) коленчатого вала выполнены отверстия используемые для установки полумуф­ты.

    В передней части хвостовика — два отверстия предназначенные для запрессовки штифтов фиксирующих маховик, осевое отверстие для опорного подшипника пер­вичного вала коробки передач и резьбовые отверстия для болтов крепления маховика.

    Возможность осевых смещений исключается фиксацией вала с помощью четырех упорных сталеалюминиевых полуколец, которые устанавливаются в выточки блока-картера двигателя и крышки коренной опоре. На задней части (на хвостовике), коленчатый вал уплотнен сальником запрессованным в картер маховика.

    Роль шатунных и коренных подшипников выполняют вкладыш которые устанавливаются в так называемые – постели.

    Вкладыши как коренные так и шатунные изготавливаются из стальной ленты, которая покрыта слоем свинцо­вистой бронзы.

    В коренных вкладышах верхние и нижние части не являются взаимозаменяемыми, так как на верхних расположены отверстия подводящие масло и канавки его распределяющие. А вот половинки шатунных вкладышей взаимозаменяемы.

    В процессе работы двигателя происходит изнашивание шеек коленчато­го вала КаМАЗ, и его разрешается шлифовать четыре раза, а вкладыши существуют выпускаются в семи ремонтных размерах.

    Но еще одной особенностью коленвала КаМАЗ есть то, что блок и шатуны тоже можно растачивать в размер.

    Ремонтные размеры шеек коленчатого вала и постелей под вкладыши

    Шатунный подшипник Коренной подшипник
    диаметр, мм маркировка вкладыша диаметр, мм маркировка вкладыша верх­него (нижнего)
    шейки колен­чатого вала постели шатуна шейки колен­чатого вала постели блока
    79,50-0,013 85,0+0,01 740.1004058 Р1 79,50—85,0 94,5-0,015 100,0+0,021 740.1005170 (740.1005171) Р1 94,50—100,0
    79.00-0,013 85,0-0,01 740.1004058 Р2 79,00 94,0-0,015 100,0 -0,21 740.1005170 (740.1005171) Р2 94,00—100,0
    80,00-0,013 85,5+0,01 740.1004058 РЗ 80,00—85,00 95,O-0,015 100,5+0,021 740.1005170 (740.1005171) РЗ 95,00—100,5
    79,50-0,013 85,5+0,01 740.1004058 Р4 79,50—85,5 94,50-0,015 100,5+0,021 740.1005170 (740.1005171) Р4 94,50—100,5
    79,00-0,013 85,5+0,01 740.1004058 Р5 79,00—85,0 94,0-0,015 100,5+0,021 740.1005170 (740.1005171) Р5 94,00—100,5
    78,5О-0,013 85,0+0,01 740.1004058 Р6 78,50—85,00 93,50-0,015 100,0+0,021 740.1005170 (740.1005171) Р6 93,50—100,0
    78,00-0,013 85,0+0,01 740.1004058 Р7 78,00—85,0 93,O-0,015 100,0+0,021 740.1005170 (740.1005171) Р7 93,00—100,0

     Клейма ремонтного размера и диамет­ров шеек коленчатого вала и постелей в блоке или шатуне наносятся на тыльную сторону вкладыша недалеко от плоскости разъема.

    Маховик (рис.2 ) необходим для накопления кинетическойэнергии в тече­ние рабочего хода и вращения коленчатого вала во время вспомогательных тактов, а также для вывода поршня из мертвых точек и уменьшения неравномерности вра­щения вала.

     Маховик отлит из специального серого чугуна. Он закреплен на заднем торце ко­ленчатого вала восемью болтами 3 из леги­рованной стали. Точная фиксация махови­ка на коленчатом валу достигается с по­мощью двух установочных штифтов, за­прессованных в торец коленчатого вала.

    На обработанную цилиндрическую поверх­ность маховика напрессован зубчатый ве­нец 1, предназначенный для соединения с шестерней вала стартера при пуске двига­теля. На заднем торце маховика устанавливается сцепление.

    Для регулирования двигателя на маховике имеются паз под фиксатор 2 маховика и 12 отверстий для проворачивания коленчатого вала ло­миком.

    Источник: https://agrodrive.net/a153362-kolenval-kamaz-740.html

    Ремонт коленчатого вала в КамАЗе | «Камаз-Ремонт» — обслуживание автомобилей КАМАЗ

    При желании, некоторых знаниях и уверенности в собственных силах, можно с легкостью отремонтировать двигатель КамАЗа и некоторые его элементы по отдельности собственноручно. А так же прочистить детали и устранить несущественные, но тем ни менее, неприятные неполадки.

    Снятие коленчатого вала

    Если вы хотите снять коленчатый вал, Вам придется произвести демонтаж нескольких компонентов. Сперва убирается шатунно-поршневая группа и картер маховика. Снимаются задние и передние противовесы и ведущая шестерня коленчатого вала. Для этого, конечно же, понадобится съемник.

    Затем производится избавление от передней крышки блока, укомплектованной гидромуфтой. Масляный насос, укомплектованный специальным сборником для масла, и крышки коренных опор также снимаются.  С помощью подъемника или талей снимается коленчатый вал.

    Для этого нужно произвести зацепление за первую и четвертую шатунные шейки, используя латунные крюки.

    Установка коленчатого вала

    Процедура установки коленчатого вала на двигатель также потребует некоторой последовательности прикладываемых усилий. Для начала нужно совместить метки, которые расположены на шестернях агрегатных приводов.

    Установка полукольца на упорном подшипнике требует прилегания сторон с канавками к упорным торцам на вале. Не забывайте проследить, совпадают ли номера крышек коренных подшипников с порядковым номером на опорах, расположенных на блоке цилиндров.

    Нумерация берет свое начало от торца спереди.

    А теперь необходимо затянуть болты, как для крепления крышек коренных подшипников, так и стяжные на блоке, в определенной последовательности. В первую очередь производится очистка и смазка резьбы, которая идет в отверстиях и на болтах. Избыток масла, конечно же, нужно удалить.

    Во вторую очередь устанавливаются крышки коренных подшипников, плотно прилегающие к посадочным поверхностям. В третью очередь вворачиваются болты крепления крышек с вставкой шайб – это обеспечивает хороший момент натяжки. В четвертую очередь окончательно затягиваются болты крышек с моментом затяжки более мощным.

      В пятую очередь осуществляется вворачивание и затяжка стяжных болтов М12 блока со средним моментом затяжки.

    Плавно нарастающее сопротивление без рывков обеспечивается при использовании динамометрического ключа. Отсчет момента сориентирован на движение ключа.

    Когда затяжка уже завершена, проворачивание конечного вала должно быть свободным, так чтобы было достаточно усилия одной руки, которое было приложено к установочным шрифтам маховика.

    Осевой зазор в подшипнике должен быть обязательно и не менее 0, 05 мм.

    Источник: http://kamavtoresurs.ru/remont-kolenchatogo-vala-v-kamaze

    Коленчатый вал КАМАЗ 740

    Коленчатый вал изготавливается из высококачественной стали, также имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, закаленные ТВЧ, связанных между собой щеками, которые сопрягаются переходными галтелями. В коленчатом вале к шатунной шейке закрепляютя два шатуна, нужные для правого и левого ряда цилиндров. Шесть противовесов установлены для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций.

    К тому же есть два дополнительных съемных противовеса, которые напрессованы на вал. Их угловое расположение относительно коленвала определяется шпонками. Коленвал зафиксирован от осевых перемещений двумя верхними полукольцами и нижними полукольцами, которые установлены в проточках задней коренной опоры блока цилиндров, таким образом, что сторона с канавками прилегает к упорным торцам вала.

    Шестерня и три привода масляного насоса, ведущая шестерня привода распредвала установлены на переднем и заднем носках коленвала. Задний торец имеет восемь резьбовых отверстий нужных для крепления маховика. В переднем носке коленвала для крепления системы по гашению крутильных колебаний имеется восемь отверстий . За счет резиновой манежеты происходит уплотнение коленвала.

    Дополнительный уплотняющий элемент, пыльник, установлен в картере маховика. Манжета изготавливается из фторкаучука. Диаметры шеек коленчатого вала: коренных 95±0,011 мм. шатунных 80±0,0095 мм. Если требуется ремонт двигателя КАМАЗ, то предусмотрено восемь ремонтных размеров вкладышей. Вкладыши обычно применяют для восстановления двигателя без шлифовки  вала.

    Коленчатый вал камаз 740 изготавливают из стали, горячей штамповкой, также имеет закалку токами большой частоты шатунных и коренных шеек, упрочен азотированием. В нем имеется 5 коренных опор и 4 шатунные шейки, в которых находятся специальные внутренние полости. В них масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

    Полости шатунных шеек имеют сообщение с наклонными отверстиями и поперечными каналами в коренных шейках. В коленвале камаза осевые движения ограничены 4 сталеалюминиевыми полукольцами. Они установлены в проточках задней коренной опоры таким образом, чтобы стороны с канавками была ближе к упорным торцам вала, а ус входит в углубление крышки заднего коренного подшипника.

    Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterВместе с коленчатым валом дизеля существует выполненный с ним фланец, к которому крепится амортизатор.

    Серьезная нагрузка направлена на коленчатый вал, имеющая сложный характер, складывается из сил давления газов, центробежных и инерционных сил, спорЗамена вкладышей коленвала может производится как с демонтажом коленвала, так и без демонтажа.

    Что такое коленчатый вал и из чего он состоит?Коленчатый вал – это важная частьВал коленчатый ямз 236 изготавливается на Ярославском моторном заводе или же его крупных представителях, как например ОАО “Автодизель”.

    Вал коленчатый ямз 238 предназначены для установки на восьмицилиндровые безнаддувные дизельные двигатели ЯМЗ 238 и ЯМЗЗМЗ 402 коленчатый вал производится на Заволжском моторном заводе и имеют высокие гаранты качества.Показать еще

    Источник: http://vsepoedem.com/story/kolenchatyy-val-kamaz-740

    Ссылка на основную публикацию